Miércoles 22 de enero de 2025 – 18:16 WIB
Semarang, Viva – Las inundaciones en Grubogan, Java Central, destruyeron la vía ferroviaria cerca de la estación de Gobug. Exactamente en el km 32+5/7 entre la estación Jobug y la estación Karangati, distrito de Grobogan.
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Después de que el agua comenzó a retroceder, las vías del ferrocarril se derrumbaron a una profundidad de 3 metros a lo largo de la carretera de 100 metros de largo.
El Área de Operaciones 4 de KAI, Semarang, continúa haciendo esfuerzos para abordar y acelerar el manejo de los flujos de agua en los lugares afectados.
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El gerente de relaciones públicas de Daop 4 Semarang KAI, Franoto Wibowo, dijo que en estas condiciones los trenes no pueden pasar por la carretera porque hay una profunda erosión debajo de las vías.
“El proceso de reparación lo están llevando a cabo decenas de funcionarios de infraestructura en KAI Daop 4 Semarang que cuentan con el apoyo de personal de asistencia externa para que el proceso de recuperación pueda llevarse a cabo más rápidamente”, explicó Franotto, el miércoles 22 de enero de 2025.
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KAI también ha desplegado cuatro series de trenes de transporte para suministrar piedra karikak, que sustituirá los residuos erosionados por las inundaciones. Aparte de esto, hay una serie de trenes que transportan traviesas de hormigón, traviesas de madera, hierros de ferrocarril, hierros para andamios de puentes y otros equipos.
Después de ver que el estado de las vías colapsaba y se volvía intransitable, KAI diseñó el modo de funcionamiento desviando las rutas de viaje del tren.
Hasta ahora, muchos trenes han experimentado retrasos debido a la implementación de un patrón operativo de desvío que pasa por la estación Jambringan-Gondih-Prompong. El retraso medio es de hasta dos horas.
A continuación se muestran los trenes que implementan patrones de operación geométricos al desviar rutas de viaje actualizado el miércoles 22 de enero de 2025.
-KA 108 Jayabaya, enlace Yakarta – Semarang – Surabaya, se ha desviado por la ruta Prompong – Gondeh – Jambringan.
– KA 185 Blambangan Express, ruta Ketapang-Semarang-Yakarta, desviada por la ruta Jambringan-Gondih-Prompong
– Se ha desviado la carretera KA 64 Sembrani que une Yakarta, Semarang y Surabaya a través de la ruta Prompong-Solo Gebres-Surabaya Gubeng.
– Enlace KA 4 Argo Bromo Orchid entre Yakarta, Semarang y Surabaya desviado a través de la ruta Prompong – Solo Gebres – Surabaya Gubeng
– KA 3 Argo Bromo Orchid, Surabaya – Semarang – Yakarta, se desvía por la ruta Surabaya Gubeng – Solo Gebres – Prompong
– KA 219 Kertajaya, Surabaya – Semarang – Enlace Yakarta, desviado por la ruta Surabaya Gubeng – Solo Gebres – Prompong
-La KA 130 Gumarang que conecta Yakarta, Semarang y Surabaya se está desviando a través de la ruta Prompong – Solo Gebres – Surabaya Gubeng.
– La carretera KA 78 Pandalungan que conecta Yakarta, Semarang y Jember se desvía por la ruta Prompong-Gondi-Jemberangan.
-KA 131 Dharmawangsa que conecta Surabaya – Semarang – Yakarta se desvía por la ruta Jambringan – Gondeh – Prompong
– KA 63 Sembrani, Surabaya – Semarang – Yakarta, desviada por la ruta Jambringan – Gondeh – Prompong
– KA 126 Harina, Bandung – Semarang – Surabaya, desviada por la ruta Prompong – Junde – Jambringan
Además de los patrones operativos de ingeniería, KAI también canceló varios viajes en tren el miércoles 22 de enero de 2025 de la siguiente manera:
-KA 227 Blora Jaya, conexión Cebú-Semarang
-KA 546 Kedung Sepur que conecta Semarang-Negrombo
-KA 545 Kedung Sepur que conecta Negrombo-Semarang
-KA 170 Tegal Bahari, que conecta Yakarta con Tegal
-KA 169 Tegal Bahari, conexión Tegal-Yakarta
-KA 1 Argo Bromo Anggrek Relaciones entre Surabaya, Semarang y Yakarta
-KA 2 Argo Bromo Orchid relaciones entre Yakarta, Semarang y Surabaya
“KAI es consciente del impacto que esta interrupción tendrá en los clientes, especialmente para aquellos que han planeado un viaje en tren. Por este motivo, nos disculpamos por las molestias ocasionadas”, explicó Franotto.
Informe: Teguh Joko Sutrisno
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Después de ver que el estado de las vías colapsaba y se volvía intransitable, KAI diseñó el modo de funcionamiento desviando las rutas de viaje del tren.
